5月2日，汽车股集体飙涨，截至发稿前，蔚来-SW（09866.HK）狂拉22.1%，零跑汽车（09863.HK）涨超15%；小鹏汽车-W （09868.HK）涨8.81%，比亚迪股份（01211.HK）涨5.1%，吉利汽车（00175.HK）、理想汽车-W（02015.HK）等纷纷上涨。
消息面上，五一假期首日，各大造车新势力4月份的交付量战绩出炉，引爆了汽车圈。
整体来看，在流量、价格战等多重压力下，车企表现不一。其中，小米汽车首度交卷，成绩喜人；蔚来交付量出现爆炸性增长；零跑也开启了狂飙模式；而向来强劲的理想、AITO问界却环比双双回落。
具体来看，理想汽车4月夺回新势力品牌销冠宝座，当月交付25787辆，同比基本持平，但环比下降11.03%。进入2024年以来，理想先是在销量上被问界压制，后又遭遇理想MEGA营销受挫，可谓诸事不顺。
面对的失利的交付量和竞争对手的步步紧逼，一贯对价格战持谨慎态度的理想汽车罕见地于4月22日宣布官方降价。其中，理想MEGA全新价格为52.98万元，较此前下调3万元，成为降幅最大的一款车型；理想L系列不同版本下调价格则在1.8万-2万元不等。
此前，势头猛进的AITO问界也意外交付量下滑。根据鸿蒙智行披露的数据测算，4月AITO问界全系车型交付量为25086辆，环比下跌20.93%。
其中，问界M9交付新车13391辆，累计大定超7万辆，成为50万元以上豪华车型冠军；问界新M5上市首日累计大定为4031辆；但曾单月交付过2万辆的销量支柱问界新M7，4月销量仅为10896辆，环比直接“腰斩”。
需要注意的是，当前AITO问界遭遇了重大舆论危机，山西运城问界M7交通事故之后，问界被推向风口浪尖，而后续销量是否会受影响，目前仍不得而知。
不同于理想、AITO问界的交付量环比下滑，蔚来汽车则出现销量狂飙，4月交付量达15620辆，同比暴增134.6%，环比增长31.64%，在已公布交付数据的新势力中，同环比增速均表现最为突出。
蔚来这靓丽的数据，主要得益于4月以来降价策略。
4月1日，蔚来汽车曾推出最高10亿元的油车置换补贴，油车用户置换蔚来2024款新车；在现有政策外，还将获得额外1万元的选装基金补贴。
进入5月，蔚来还推出“0首付”购车方案，“以旧换新”可享最高2万元专属补贴。
紧随其后的零跑汽车，4月交付15005辆，同比增长71.96%。零跑已经完成了对产品结构调整，4月C11、C10两款车型合计交付量突破10000辆，成为零跑的销售主力车型。
据悉，在近日的2024北京车展，零跑C16也正式开启预订，新车预计满配售价不会超过20万元，并将于6月上市并交付，有望继续助力零跑冲击中高端市场。
至于小鹏汽车和哪吒汽车，其销量“警报”再次拉响。
4月，它们交付量依旧都未破万辆，跟上述4家车企的交付量已经出现了断层。
今年4月，小鹏汽车交付量为9393辆，同比增长33%，环比增长4.07%。2023年小鹏凭借小鹏G6，在下半年实现销量持续提升，但市场分析称，缺少接替爆款车型的小鹏，难以通过持续不断的终端价格调整，维持住市场份额。
哪吒汽车更是该“挨板子”，4月共交付新车9017台，较3月增长8.42%，但同比依旧下滑18.62%；今年累计销售33451辆，同比下滑10.21%。
4月22日上市的新车哪吒L，订单突破15000辆，将在5月开始大批量交付。接下来哪吒的销量增长或要靠这款车拉动了。
与过往不同，中国新势力车企再添一新成员——小米汽车。在泼天流量之下，小米汽车持续爆单。根据官方披露数据，自4月3日开启正式交付以来，小米汽车在28天时间里完成交付7058辆，截至4月30日，小米首款车型SU7锁单量88063辆。
据悉，小米SU7第1万辆车已正式下产线，仅用时32天。不过，小米汽车的产能爬坡还需要一段时间，短期内月交付量不会太高。按照雷军的说法，目前小米汽车工厂正全力扩充产能，今年交付目标为10万辆，6月份将交付超过1万辆。
不难预测，小米这只新“鲶鱼”的强势入局，再次搅浑了中国新能源车市，竞争局势变得更加复杂和严峻，一场行业淘汰赛或已拉开新的序幕。